Классификация инжекторов

(1) Электромагнитный инжектор штифтового типа

Когда топливо впрыскивается, якорь заставляет игольчатый клапан подниматься примерно на 0,1 мм над поверхностью седла, и топливо распыляется из прецизионного зазора. Для полного распыления топлива участок иглы вала впрыска топлива шлифуется на переднем конце игольчатого клапана. Время всасывания и падения форсунки составляет около 1-1,5 мс.

(2) Электромагнитный инжектор с шаровым клапаном

Игла клапана шарового клапана имеет малый вес, а предварительная нагрузка пружины большая, что позволяет получить более широкий динамический диапазон потока. Шаровой кран имеет функцию самоцентрирования и хорошую герметичность. В то же время шаровой кран упрощает конструкцию дозирующей части, что способствует повышению точности впрыска топлива.

(3) Электромагнитный инжектор дискового клапана

Сочетание легкой пластины клапана и седла клапана с диафрагмой, а также узла топливной форсунки с оптимизированным магнитным полем делает топливную форсунку не только обладающей большим динамическим диапазоном расхода, но и обладающей высокой способностью препятствовать засорению.

(4) Топливная форсунка с подачей масла снизу

Применяется нижний метод подачи топлива, так как топливо может непрерывно вытекать из верхней части через внутреннюю полость топливной форсунки вокруг области седла клапана, охлаждающий эффект на дозирующую часть топливной форсунки очень очевиден, поэтому может эффективно предотвратить образование сопротивления воздуха и повысить надежность горячего запуска автомобиля.

Кроме того, форсунки с нижним впрыском могут сэкономить топливораспределительные рампы и помочь снизить затраты.