Q：Распространенные проблемы форсунки дизельного топлива

A: Если форсунка дизельного двигателя использовалась в течение длительного времени, подъем игольчатого клапана форсунки увеличится, давление впрыска форсунки будет слишком высоким или слишком низким, обратная топливная трубка форсунки будет слишком большой, а игольчатый клапан заклинит, что повлияет на нормальную работу дизеля. Проанализировав эти неисправности, можно улучшить профессиональные знания водителей.

Функция топливной форсунки на дизельном двигателе заключается в впрыске дизельного топлива под высоким давлением, подаваемого ТНВД, в камеру сгорания с определенным давлением впрыска, количеством впрыска и углом распыления, что способствует хорошему смешиванию топлива и сжатым воздухом для лучшего сгорания. Топливная форсунка и ее игольчатый клапан являются одним из ключевых компонентов топливной системы дизельного двигателя, а также уязвимыми частями. Среди трех прецизионных компонентов дизельной топливной системы его рабочая надежность является наихудшей, а средний срок службы - самым коротким. При слишком длительном использовании форсунки возникают следующие условия: увеличивается подъем игольчатого клапана форсунки, что изменяет закон впрыска топлива и ухудшает сгорание дизеля; Давление впрыска топлива топливной форсунки слишком высокое или слишком низкое, что приводит к неравномерной работе каждого цилиндра дизельного двигателя и снижению мощности; И обратная топливная трубка топливной форсунки слишком велика, и игольчатый клапан застрял, что влияет на нормальную работу дизельного двигателя, что приводит к более низкому давлению впрыска топлива, плохому распылению, утечке масла и капанию, и дизельный двигатель не может работать хорошо.

1. Заклинил игольчатый клапан. Игольчатый клапан является важной муфтой инжектора. Он состоит из игольчатого клапана и корпуса игольчатого клапана. Это высокоточная муфта. Он шлифуется попарно и не может быть заменен. Верхняя часть внешнего круга игольчатого клапана снабжена опорным буртиком. При сборке крышка форсунки плотно прижимает верхний торец корпуса игольчатого клапана и нижний торец корпуса форсунки через опорное буртико. Головка игольчатого клапана имеет две конические поверхности и штифт в форме перевернутого конуса. Штифт перевернутого конуса вставляется в распылительное отверстие корпуса игольчатого клапана, образуя кольцевой зазор перевернутого конуса. Когда игольчатый клапан поднимается для впрыскивания масла, может образовываться масляная струя с положительным конусом. Если игольчатый клапан застрял в открытом состоянии, дизельное топливо, впрыскиваемое из форсунки, не может быть распылено, что приводит к неполному сгоранию, а также появляется черный дым. Кроме того, несгоревшее дизельное топливо также будет омывать стенки цилиндров, разбавлять моторное масло и ускорять износ поршневых колец и гильз цилиндров. Если игольчатый клапан застрянет в закрытом состоянии, это вызовет стук высокого давления в системе сгорания и даже повредит плунжер ТНВД. Существует пять возможных причин заедания игольчатого клапана: ① Неправильная установка топливной форсунки приводит к тому, что локальная температура топливной форсунки становится слишком высокой и перегорает. ② Топливная форсунка не обслуживается и не регулируется регулярно. ③ Дизельное масло содержит примеси или избыточную влагу. ④ Коническая поверхность игольчатого клапана топливной форсунки неплотно закрыта, и топливная форсунка прогорает, когда дизельное топливо, вытекшее на торец топливной форсунки, сгорает. ⑤ Рабочая температура дизельного двигателя слишком высока.

2 Подъем игольчатого клапана форсунки увеличивает расстояние, на которое игольчатый клапан может подняться из закрытого положения, когда форсунка впрыскивает топливо, что называется подъемом. Подъем игольчатого клапана форсунки, давление впрыска и кольцевой зазор между игольчатым клапаном и седлом клапана определяют количество впрыскиваемого топлива. Для обеспечения точного впрыска топлива и качества распыления подъем игольчатого клапана должен быть точным. Если подъем игольчатого клапана увеличивается, увеличивается проходное сечение между игольчатым клапаном и поверхностью седла, скорость потока увеличивается, а время, необходимое для перемещения игольчатого клапана из крайнего верхнего положения в положение отсечки топлива (посадка ) увеличивается, а продолжительность впрыска увеличивается, что изменяет нормальный закон впрыска. Это ухудшит процесс сгорания дизеля, повысит тепловую нагрузку, снизит мощность и увеличит расход топлива. Кроме того, это также вызовет перегрев и нагар на топливной форсунке, а также усугубит износ уплотнительного конуса. Когда топливная форсунка работает, ударная часть нижнего торца корпуса топливной форсунки будет вогнутой из-за длительного ударного износа торца игольчатого клапана; Для форсунки с регулируемым подъемом игольчатого клапана (например, форсунки дизельного двигателя 4146) высота подъема также может быть увеличена из-за неправильной регулировки. Поскольку обслуживающий персонал не обращает внимания и даже не понимает изменения подъема игольчатого клапана, что повлияет на работу дизеля, проверка износа нижнего торца корпуса топливной форсунки часто игнорируется при проведении технического обслуживания. , так что подъем игольчатого клапана слишком велик, что влияет на нормальную работу двигателя, а в серьезных случаях приводит к снижению мощности.

3. Давление впрыска топливной форсунки слишком высокое или слишком низкое. Давление, когда топливная форсунка начинает впрыскивать, называется давлением впрыска, которое регулируется поворотом винта регулировки давления для изменения предварительного натяга пружины регулировки давления. Для обеспечения нормального процесса сгорания давление впрыска различных топливных форсунок дизельных двигателей имеет определенные нормы, которые четко указаны в инструкции каждого двигателя, и не должно произвольно устанавливаться слишком высоким или слишком низким. Слишком высокое или слишком низкое давление впрыска топливной форсунки вызовет неравномерную работу каждого цилиндра дизеля, снижение мощности и даже преждевременный износ камеры сгорания, поршня и других деталей. Вообще говоря, если давление впрыска топлива отрегулировано слишком низко, распыление впрыска топлива будет значительно ухудшаться, и легко может возникнуть явление капания масла; В то же время он также сделает начальную точку впрыска топлива опережающей, а после того, как конечная точка опоздает, продолжительность впрыска топлива увеличится, объем впрыска топлива увеличится, и запуск будет затруднен. Регулировка слишком высокого давления впрыска также не является хорошей, из-за чего двигатель издает стук во время работы и снижает мощность, увеличивает потерю утечки дизельного топлива, уменьшает объем впрыска, сокращает продолжительность впрыска и увеличивает впрыск. скорости, что приводит к неровной работе дизеля, а иногда и к разрыву маслопровода высокого давления. Видно, что слишком высокое или слишком низкое давление впрыска не только снизит мощность дизеля и повысит расход топлива, но и окажет определенное влияние на надежность и срок службы дизеля. Давление впрыска топливной форсунки должно быть отрегулировано в соответствии с правилами. Давление впрыска может быть отрегулировано до верхнего предела заданного значения при исправном техническом состоянии муфты плунжера и игольчатого клапана и до нижнего предела заданного значения при сильном износе муфты. Как правило, не допускается произвольное изменение давления впрыска.

4. When the fuel injector returns too much oil, the diesel oil in the oil cavity of the needle valve body has a high pressure. Although the matching parts are precise, a small amount of diesel oil will leak into the cavity of the fuel injector body and flow back to the diesel filter or oil tank through the return pipe (this part of diesel oil also has the function of lubricating the needle valve). Therefore, a small amount of return oil in the return pipe is normal. However, if there is too much return oil, the cause should be found out. It is possible that the joint surface between the injector body and the needle valve body is damaged or not clean, and the contact is not tight, resulting in some diesel fuel directly leaking into the injector body cavity from the annular oil groove on the upper part of the needle valve body; It may also be that the guide surface of the needle valve and the needle valve body is seriously worn and the matching clearance is too large, which increases the diesel leakage. Once excessive oil return is found, repair or replace relevant parts immediately instead of plugging the oil return pipe. Otherwise, the leaking diesel oil cannot be discharged, which will cause the oil pressure in the injector body cavity to rise, and the resistance will increase when the oil needle rises, resulting in the high injection pressure. The normal fuel injection law is damaged, which makes the diesel engine unstable, exhaust smoke and knocking sound, further exacerbating the wear of the fuel injection pump and fuel injector.